Nach Trek haut nun auch Specialized ein Carbon Rahmen raus.
Die Schönheit wurde in Champery gesichtet, als sie dort ausgiebig getestet wurde.
Der Hauptrahmen ist komplett aus Carbon gefertigt, während beim Hinterbau nur der obere Teil aus Carbon besteht und der Untere aus Alu.
An der Geometrie wurde augenscheinlich nichts verändert.
Die Worldcup Paint-Jobs scheinen blau/rot/weiß und gelb/grün zu werden.
Specialized hat zwei neue Produkte in der Entwicklung, die sich mehr als sehen lassen.
Zu einem wäre es die neuen Flatpedals, die nur 10mm dünn sein werden und zum anderen einen verdammt schicken Carbon Fullface Helm.
Wie schon gesagt, haben die Pedalen einen durchgängigen Durchmesser von 10mm und kommen ganz ohne sonstige Verstärkungen im Achsbereich aus. Durch einen Konkavenschliff und genügend Pins wird für ordentlich Grip gesorgt. Zu den Pins sollte man noch sagen, dass sich die Jungs bei Specialized was schlaues haben einfallen lassen – Pins mit Sollbruchstelle.
Dies hat den Vorteil, dass sie nicht aus dem Pedalkörper gerissen werden, wenn man mal beim steinfeldbügeln aufsetzen sollte.
Außerdem lassen sich die Pins an verschiedenen Positionen verschrauben, so dass man sie sich optimal auf seine Bedürfnisse abstimmen kann.
Die beiden Team-Rider Troy Brosnan und Sam Hill testen zur Zeit den neuen Fullface Helm,
der auf ein Gewicht von ca. 950g durch Carbon und Titan Schrauben und Verschlüsse kommt.
Der Helm ist mit dem “eject”-System ausgestattet, welches im Falle eines Unfalles den Helm vom Kopf zieht, ohne den Kopf bewegen zu müssen. Dies geschieht durch ein im Helm integriertes Luftkissen, welches über einen Schlauch aufgepumpt wird und so den Helm vom Kopf drückt.
Was auffällt ist, dass der Helm scheinbar ohne Lüftungslöcher auskommt. Man kann also gespannt sein, was Specialized sich noch hat einfallen lassen und was da noch auf uns zu kommen wird.
Aus dem Motocrosssport wurde der Nackenschutz, besser bekannt unter dem Name Leatt Brace, in den Downhillsport importiert. Noch ist die Auswahl selbiger relativ gering. Neben Alpinestars und EVS ist wohl Leatt der meist gekaufte. Für 2011 hat Leatt erstmals eine Serie rein für den Radsport entwickelt, das behaupten sie Zumindest. Bei einem genaueren Vergleich der DBX und GBX Serien wird aber klar das nicht viel gemacht wurde.
Neu ist jedoch das Carbon DBX Pro, welches fast komplett aus Carbon gefertigt wird. Weiterhin sind die Scharniere und der Verschlussmechanismus nichtmehr aus PVC sondern aus Alu. Um zu vermeiden das es unter dem Leatt zu warm wird, wurden Luftlöcher sowohl in den vorderen Teil als auch hinten ins das Leatt integriert. Das Gewicht wurde um ca 230g gesenkt und sorgt dafür das man den Leatt Brace nun noch weniger spürt.
Warum sind Leatt Brace plötzlich so beliebt und warum jeder will eins haben?! Ist es mehr eine Frage des Trends oder doch der Sicherheit. Es ist schon merkwürdig das nachdem einiges Pro’s ein Leatt tragen viele Hobby Fahrer eins wollen. Aber wie sollen sonst sollen solche Dinge in den Sport kommen. Der größte Aspekt warum man ein Nackenschutz trägt sollte jedoch immer die Sicherheit und nicht der Style sein. Das selbiger wirklich vor ernsthaften Verletzungen im Halsbereich schützt habe ich selber schon erlebt. Bei der Frage zu welchem Fabrikat man greifen soll, hängt es wohl von der persönlichen Vorliebe und dem Geldbeutel ab, jedoch sollte meiner Ansicht nach Geld lieber an anderen Stellen gespart werden.
Beim Kauf eines Neckbrace sollte darauf geachtet werden das es sich an den eigenen Körper gut anpassen lässt und das es bequem sitzt. Ich selber fahre Seit über einem Jahr ein Leatt Brace GBX Club und bin sehr zufrieden. Man spürt es nur sehr wenig und mit ein wenig Einstellarbeit sitzt es auch Perfekt.
2011 ist das Jahr der neuen Downhill Räder. Nach dem Carbon v10, dem neuen Lapierre und dem neuen Yeti stellt nun Commencal das neue Arbeitsgerät von den Athertons vor. Es handelt sich bei dem auf dem Bild zu sehenden Rahmen aber leider erst um den aller ersten Prototypen. Für die Abfahrtsfraktion wird das Jahr 2011 ein wirklich spannendes Jahr.
Desweiteren hatte NSMB.com schon die Möglichkeit das Carbon V10 zu testen: LINK